Tout d’abord, en ce qui concerne le blog, je suis en train de le « mettre aux normes », c’est à dire que je fais le grand ménage, je mets à jour wordpress (qui propulse ce blog). Le design que vous pouvez voir actuellement n’est que temporaire, le temps de mettre tout à jour, et peut être d’en trouver un beau pour 2010. En ce qui concerne le nombre de visiteurs, je suis heureux de voir qu’il y en a toujours autant, voir même plus.

Ensuite, en ce qui concerne mes vols, l’année 2009 fut magique pour plusieurs raisons. Dans le désordre:

• La découverte du parachutisme avec l’ASPU (Association Sportive de Parachutisme Universitaire) et le CERPM (Centre École Régional de Parachutisme de Maubeuge). Ceci m’a permis d’effectuer mon premier saut en parachute et de découvrir l’ambiance de l’ASPU et aussi d’obtenir le B2 qui permet le vol relatif, merci Anne-Laure
• L’obtention du CAEA (Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique, même si apprendre l’histoire de l’aviation ce n’est pas mon truc
• Le lâché Ka-8 et l’obtention du brevet de pilote planeur, merci à tout le club de Falaise et à Gaëtan mon instructeur
• Le Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, merci à Cédric de boutique.aero pour m’avoir prêté le C150, merci à la FFA pour ces bons moments et ces rencontres et à Tim pour la chanson du TAJP 2009
• L’obtention de l’habilitation vol de nuit, merci Franck
• L’obtention également de l’habilitation train classique, merci à Denis et un énorme merci à Max pour me faire découvrir le monde du train classique et j’espère celui du CNRA à travers son HN700 F-PAIA
• La visite médicale classe 1, obtenue après des tests supplémentaires qui nous mettent le doute sur notre capacité physique à devenir pilote, m’a permis de débuter la formation ATPL théorique
• La reprise du magazine CAVOK de l’aéroclub de Flers, qui a été téléchargé à plus de 150 exemplaires pour le numéro 1, sachant qu’il n’y a que 50 membres à l’ACBN. Le numéro 2 de Cavok est sorti il y a peu de temps et a déjà été téléchargé à plus de 60 exemplaires.

Cette année forte en émotions m’a permis de découvrir de nouveaux terrains. J’ai donc établi la carte des terrains où j’ai posé mes ailes. De plus le nombre d’heures effectuées cette année est particulièrement important, le double de ma moyenne annuelle soit 66h07

Bonne et heureuse année 2010 à tous

C’est donc maintenant chose faite, j’ai 5h04 de vol de nuit, 7 atterrissages de nuit en solo, je suis donc habilité vol de nuit

Nous sommes allés en voiture à l’aérodrome d’Argentan car l’avion, le cessna C172, était déjà sur place. A peine arrivés, nous voilà déjà partis. Hervé passe en premier avec Franck, moi je suis derrière à observer. Puis au bout de trois tours de piste, Hervé re-part tout seul pour quelques tours de piste. Puis c’est mon tour, on part pour des tours de piste. Le premier n’est pas top, la pente de la montée initiale est trop forte, en fin de vent arrière je ne compense pas le couple cabreur lors de la sortie des volets ce qui fait que je me retrouve 300ft au dessus du tour de piste, puis ma finale se passe avec un taux de chute assez fort (-600ft/min), car il faut bien perdre ce que j’ai gagné avant ! L’atterrissage quand à lui est « correct ».

Le second tour de piste, re-belote, je me retrouve encore trop haut et donc je suis encore au dessus du plan, décidément. Le troisième tour de piste, un peu mieux, je ne monte plus lors de la sortie des volets, mais je suis encore un peu haut en finale. Mais mieux vaut être trop haut que trop bas.

Puis, je dépose Franck et Hervé sur le bord de piste, et je pars pour mes premiers tours de piste solo de nuit Durant ces trois tours de piste solo, je ne monte pas en vent arrière, en revanche, comme précédemment, je suis toujours un peu haut en finale. Le premier arrondi fut effectué légèrement trop tôt, mais les deux autres étaient « corrects », j’avais seulement l’impression que l’avion « oscillait » verticalement lors du posé, comme si je rebondissais sur la piste alors que ce n’était pas le cas.

Tout ceci pour vous dire que je suis lâché de nuit Donc rendez-vous, j’espère, dans la nuit du 13 au 14 juin pour la nuit la plus courte et peut-être l’habilitation vol de nuit.