Tout d’abord, en ce qui concerne le blog, je suis en train de le « mettre aux normes », c’est à dire que je fais le grand ménage, je mets à jour wordpress (qui propulse ce blog). Le design que vous pouvez voir actuellement n’est que temporaire, le temps de mettre tout à jour, et peut être d’en trouver un beau pour 2010. En ce qui concerne le nombre de visiteurs, je suis heureux de voir qu’il y en a toujours autant, voir même plus.

Ensuite, en ce qui concerne mes vols, l’année 2009 fut magique pour plusieurs raisons. Dans le désordre:

• La découverte du parachutisme avec l’ASPU (Association Sportive de Parachutisme Universitaire) et le CERPM (Centre École Régional de Parachutisme de Maubeuge). Ceci m’a permis d’effectuer mon premier saut en parachute et de découvrir l’ambiance de l’ASPU et aussi d’obtenir le B2 qui permet le vol relatif, merci Anne-Laure
• L’obtention du CAEA (Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique, même si apprendre l’histoire de l’aviation ce n’est pas mon truc
• Le lâché Ka-8 et l’obtention du brevet de pilote planeur, merci à tout le club de Falaise et à Gaëtan mon instructeur
• Le Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, merci à Cédric de boutique.aero pour m’avoir prêté le C150, merci à la FFA pour ces bons moments et ces rencontres et à Tim pour la chanson du TAJP 2009
• L’obtention de l’habilitation vol de nuit, merci Franck
• L’obtention également de l’habilitation train classique, merci à Denis et un énorme merci à Max pour me faire découvrir le monde du train classique et j’espère celui du CNRA à travers son HN700 F-PAIA
• La visite médicale classe 1, obtenue après des tests supplémentaires qui nous mettent le doute sur notre capacité physique à devenir pilote, m’a permis de débuter la formation ATPL théorique
• La reprise du magazine CAVOK de l’aéroclub de Flers, qui a été téléchargé à plus de 150 exemplaires pour le numéro 1, sachant qu’il n’y a que 50 membres à l’ACBN. Le numéro 2 de Cavok est sorti il y a peu de temps et a déjà été téléchargé à plus de 60 exemplaires.

Cette année forte en émotions m’a permis de découvrir de nouveaux terrains. J’ai donc établi la carte des terrains où j’ai posé mes ailes. De plus le nombre d’heures effectuées cette année est particulièrement important, le double de ma moyenne annuelle soit 66h07

Bonne et heureuse année 2010 à tous

Sans plus tarder je vous laisse découvrir le premier numéro de ce bi-mensuel.

Télécharger « Cavok, le mag – N°1 « 

Cette vidéo fut prise lors du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes 2009 (TAJP), au meeting de Vannes. Pour ceux qui me connaissent bien, vous pouvez à un moment (même deux), m’identifier avec précision sur cette vidéo

Si vous êtes joueur, n’hésitez pas à indiquer en commentaire à quel moment on peut me voir.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Pendant deux semaines, le jeune Flérien a parcouru le ciel français avec les étapes du Tour aérien des jeunes pilotes. Des souvenirs inoubliables pour ce passionné d’aviation.

 « Devenir pilote, ce n’est pas une idée en l’air ! » Cette phrase, qui figure en page d’accueil du site Internet du Tour aérien des jeunes pilotes, Nicolas Lebossé a pu la faire sienne. Du 20 juillet au 2 août, le jeune Calignien de 22 ans a participé à ce Tour de France à la sauce aéronautique, qui se déroule tous les deux ans. Après avoir tenté sa chance en vain il y a quatre ans, il a été sélectionné cette année après un test pratique à Flers en avril et un autre théorique à Paris en mai.

De Saint-Yan (Saône-et-Loire) à Nancy en passant entre autres par Vannes et Falaise, les 44 pilotes âgés de 18 à 24 ans ont parcouru le ciel français au travers de six étapes. Sur chacune, ils étaient notés selon plusieurs critères : une estimation de leur consommation de carburant, une estimation de leur vitesse et la navigation. « C’est ce dernier critère qui est le plus difficile, explique Nicolas Lebossé. Avant de partir, nous traçons notre trajet et nous ne devons pas nous en écarter pendant le vol. » D’autant plus que les pilotes doivent repérer des lieux particuliers à l’aide de photos.

Au final, Nicolas Lebossé a terminé 13 e sur 44, un classement plus qu’honorable. Mais l’important n’était pas là. « Pendant les étapes, il n’y a pas d’ambiance de compétition, assure-t-il. C’est très détendu, on fait beaucoup de rencontres et on écoute les récits de vols de chacun. » Son meilleur souvenir a été « l’étape à Vannes, du 24 au 26 juillet. Nous y avons rencontré la patrouille de France et eu droit à une démonstration d’avion de chasse Rafale. »

Toutefois, Nicolas Lebossé n’envisage pas de rentrer dans l’armée. « Si c’est juste pour voler, d’accord, pour le reste, non merci… » Après une classe de prépa maths à Tours et une licence de physique à Paris, le jeune Calignien va maintenant préparer le Brevet de pilote de ligne théorique. Dans le même temps, il sera instructeur à l’aéroclub de Flers, où il a pris ses premiers cours de pilotage à 14 ans. Depuis, il a accumulé les diplômes, du Brevet de pilote privé au Brevet de planeur en passant par le Brevet de parachutisme. De quoi rester un bon moment la tête dans les nuages.

 Alexandre POUCHARD.

Article original: http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Nicolas-Lebosse-la-tete-dans-les-nuages-_61169-avd-20090820-56613013_actuLocale.Htm

TAJP (TAJP)
TAJP (TAJP)
on va voler (on va voler)
à 2000 pieds (à 2000 pieds)
de Saint-Yan à la Ferté (TAJP)

logger en marche, éteint, ou dans le hangar
ça change rien !
nous c’qu’on aime bien, c’est voler, en fsant du tourisme
sans s’faire chopper !

pendant l’briefing (pendant l’briefing)
on trace la nav (on trace la nav)
on fait les zouaves (on fait les zouaves)
même si on sait (même si on sait)
qu’en fait on tracera tout droit ! (TAJP)

Parce que Vacher, refuse, de nous lâcher,
en IMC !
et les dessins, sur les logs, qui servent à rien
mais qu’on fait bien !
et toutes façons, nos avions, ils consomment trop, on s’trompe tout l’temps
dans les consos !
par vent d’travers, manche dans l’vent, pied contraire
c’est la galère !

fais gaffe Bryan (fais gaffe Bryan)
ton moteur crame (ton moteur crame)
il faut te mettre (il faut te mettre)
dans l’lit du vent (dans l’lit du vent)
pour arrêter l’feu qui prend ! (TAJP)

commandes bloquées, plein pot, alcool 0
c’est ça qu’y’est chaud !
et si tu t’perds, t’auras, un commissaire
dans ton derrière !

les commissaires (les commissaires)
jouent les grands frères (jouent les grands frères)
ils ont tous l’air (ils ont tous l’air)
de tout savoir (de tout savoir)
mais ils racontent des bobars ! (TAJP)

avec Jean-Luc, et ses airs, de chef de camp,
qui déconne tout l’temps !
Eric nous prend, pour des, pilotes de lignes
à haute tension !
chapeau melon, a fond, quand’y’fai’l’con,
c’est notr’ Charon !

mais heureusement (mais heureusement)
il y a François (il y a François)
qui n’hésite pas (qui n’hésite pas)
à nous poser (à nous poser)
toutes ses questions à la noix ! (TAJP)

on remercie, tous ceux, qu’y’on participé,
au TAJP !
marron ou jaune, les clubs, les militaires, même le docteur
et sa chaleur !

pour remercier (pour remercier)
notre fédé (notre fédé)
pour ce super (pour ce super)
TAJP (TAJP)
on va vous faire un ZOBE !