Étant donné que je ne fais plus équipe avec Hervé, il me fallait un nouveau partenaire, Grégoire, pilote de Pontoise rencontré lors du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, et de nouveau rencontré lors de l’initiation au rallye aérien, offert par la Fédération Française Aéronautique. Cette initiation a eu lieu au début du mois d’avril, sur l’aérodrome de Pontoise, plus précisément avec Bertrand De Greef, instructeur à l’aéroclub Hispano-Suiza, et membre de l’équipe de France de Rallye Aérien.

Nous nous étions donné rendez-vous le samedi midi à Pontoise pour faire un petit vol d’entrainement. Ce vol était nécessaire, d’une part pour s’habituer à l’avion, le ménestrel F-PAIA, construit par Max Patzierkovsky, et d’autre part pour voir si l’on allait bien s’entendre dans l’avion, et ne pas trop se taper dessus.

Nous avons donc fait un petit tour autour de Dreux, car c’était dans cette région qu’il y avait le moins de zones, d’aérodrome, et de trafic, donc c’était l’endroit le plus probable où pourrait se dérouler le rallye. Puis, après cette balade, nous revinrent au terrain de Pontoise, pour manger un morceau au restaurant situé sur la plateforme. Puis, vers 16 h 30, je partis direction Les Mureaux, juste à côté, tandis que Grégoire s’en allait à une petite soirée. En arrivant sur le terrain en herbe des Mureaux, je vis un avion bien connu, le Cessna 172 de Caen, avec à son bord, Benoit, leader de l’équipe de rallye aérien de Basse-Normandie, équipe qui fut montée cette année et dont je ne fais pour le moment pas partie.

La soirée se déroula comme d’habitude, autour de la remise des prix du pilotage de précision qui avait lieu le samedi, pour ensuite se terminer à l’hôtel Campanile de Villeneuve sur Seine. Le lendemain matin, 7 h, Grégoire me rejoignit à l’hôtel, pas forcément très frais

Après un bon petit déjeuner pour être en forme durant le vol, nous partîmes à la station essence du coin, pour prendre environ 30 L de SP98, car le ménestrel marche à la SP98, même si l’on peut y mettre aussi de la 100LL. Donc, nous nous sommes trimbalés avec ces bidons d’essence dans la voiture. L’odeur de l’essence avait envahi tout l’habitacle, rien de tel pour nous assommer. De plus, ne connaissant pas le chemin pour aller de l’hôtel à l’aérodrome, nous décidâmes de suivre un participant, mais malheureusement nous ne choisîmes pas le bon cheval !

Voici ci-dessous, les photos des points tournants que nous devions survoler, ainsi que les photos en route que nous devions trouver, plus le corrigé du parcours, la carte Michelin qui sert de moyen de navigation, les heures de passage aux points tournants, ainsi que nos points de pénalités.

Vous remarquerez que nous avons 200 points de pénalité pour ne pas être passés sur le Start Point. Sans cette erreur, nous aurions fini 3e, mais nous sommes que 5e, ce qui est déjà pas mal pour une première fois.

Grégoire a repéré toutes les photos sauf 1, ce qui est excellent ! Sinon, niveau timing, nous sommes à 20s, ce qui peut largement être amélioré.

Nous avons de grandes chances d’être sélectionnés pour le Championnat de France, mais nous comptons tout de même aller à une autre sélection, celle de Saint-Rambert-d’Albon les 19 et 20 juin. Le classement est visible ici.

En attendant, vous pouvez regarder les photos prises lors de ce week-end aux Mureaux sur la partie photo de mon blog, ici.

Tout d’abord, en ce qui concerne le blog, je suis en train de le « mettre aux normes », c’est à dire que je fais le grand ménage, je mets à jour wordpress (qui propulse ce blog). Le design que vous pouvez voir actuellement n’est que temporaire, le temps de mettre tout à jour, et peut être d’en trouver un beau pour 2010. En ce qui concerne le nombre de visiteurs, je suis heureux de voir qu’il y en a toujours autant, voir même plus.

Ensuite, en ce qui concerne mes vols, l’année 2009 fut magique pour plusieurs raisons. Dans le désordre:

• La découverte du parachutisme avec l’ASPU (Association Sportive de Parachutisme Universitaire) et le CERPM (Centre École Régional de Parachutisme de Maubeuge). Ceci m’a permis d’effectuer mon premier saut en parachute et de découvrir l’ambiance de l’ASPU et aussi d’obtenir le B2 qui permet le vol relatif, merci Anne-Laure
• L’obtention du CAEA (Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique, même si apprendre l’histoire de l’aviation ce n’est pas mon truc
• Le lâché Ka-8 et l’obtention du brevet de pilote planeur, merci à tout le club de Falaise et à Gaëtan mon instructeur
• Le Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, merci à Cédric de boutique.aero pour m’avoir prêté le C150, merci à la FFA pour ces bons moments et ces rencontres et à Tim pour la chanson du TAJP 2009
• L’obtention de l’habilitation vol de nuit, merci Franck
• L’obtention également de l’habilitation train classique, merci à Denis et un énorme merci à Max pour me faire découvrir le monde du train classique et j’espère celui du CNRA à travers son HN700 F-PAIA
• La visite médicale classe 1, obtenue après des tests supplémentaires qui nous mettent le doute sur notre capacité physique à devenir pilote, m’a permis de débuter la formation ATPL théorique
• La reprise du magazine CAVOK de l’aéroclub de Flers, qui a été téléchargé à plus de 150 exemplaires pour le numéro 1, sachant qu’il n’y a que 50 membres à l’ACBN. Le numéro 2 de Cavok est sorti il y a peu de temps et a déjà été téléchargé à plus de 60 exemplaires.

Cette année forte en émotions m’a permis de découvrir de nouveaux terrains. J’ai donc établi la carte des terrains où j’ai posé mes ailes. De plus le nombre d’heures effectuées cette année est particulièrement important, le double de ma moyenne annuelle soit 66h07

Bonne et heureuse année 2010 à tous

Cette carte n’est pas toute à fait vierge, des zones ont été définies, mais sans explications à l’intérieur.
L’explication réside dans le fait que la carte est faite en plusieurs étapes. Elle est d’abord créée dans les grandes lignes, au centre national, à Toulouse. Puis elle est envoyée aux stations aéronautiques régionales, qui la complète et la précise sur leur zone.
Ensuite, Toulouse fait la synthèse des contributions régionales et l’envoie sur le réseau aéronautique.

Apparemment, le 15, il y a eu une erreur dans l’envoi final et c’est la première ébauche qui a été envoyée.