Tout d’abord, en ce qui concerne le blog, je suis en train de le « mettre aux normes », c’est à dire que je fais le grand ménage, je mets à jour wordpress (qui propulse ce blog). Le design que vous pouvez voir actuellement n’est que temporaire, le temps de mettre tout à jour, et peut être d’en trouver un beau pour 2010. En ce qui concerne le nombre de visiteurs, je suis heureux de voir qu’il y en a toujours autant, voir même plus.

Ensuite, en ce qui concerne mes vols, l’année 2009 fut magique pour plusieurs raisons. Dans le désordre:

• La découverte du parachutisme avec l’ASPU (Association Sportive de Parachutisme Universitaire) et le CERPM (Centre École Régional de Parachutisme de Maubeuge). Ceci m’a permis d’effectuer mon premier saut en parachute et de découvrir l’ambiance de l’ASPU et aussi d’obtenir le B2 qui permet le vol relatif, merci Anne-Laure
• L’obtention du CAEA (Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique, même si apprendre l’histoire de l’aviation ce n’est pas mon truc
• Le lâché Ka-8 et l’obtention du brevet de pilote planeur, merci à tout le club de Falaise et à Gaëtan mon instructeur
• Le Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, merci à Cédric de boutique.aero pour m’avoir prêté le C150, merci à la FFA pour ces bons moments et ces rencontres et à Tim pour la chanson du TAJP 2009
• L’obtention de l’habilitation vol de nuit, merci Franck
• L’obtention également de l’habilitation train classique, merci à Denis et un énorme merci à Max pour me faire découvrir le monde du train classique et j’espère celui du CNRA à travers son HN700 F-PAIA
• La visite médicale classe 1, obtenue après des tests supplémentaires qui nous mettent le doute sur notre capacité physique à devenir pilote, m’a permis de débuter la formation ATPL théorique
• La reprise du magazine CAVOK de l’aéroclub de Flers, qui a été téléchargé à plus de 150 exemplaires pour le numéro 1, sachant qu’il n’y a que 50 membres à l’ACBN. Le numéro 2 de Cavok est sorti il y a peu de temps et a déjà été téléchargé à plus de 60 exemplaires.

Cette année forte en émotions m’a permis de découvrir de nouveaux terrains. J’ai donc établi la carte des terrains où j’ai posé mes ailes. De plus le nombre d’heures effectuées cette année est particulièrement important, le double de ma moyenne annuelle soit 66h07

Bonne et heureuse année 2010 à tous

Nous avons eu l’occasion, lors de notre arrivée sur ce terrain de voir le Blériot 11 voler. Je dois avouer que c’est surprenant, voir une telle machine voler, voir le pilote avec son « casque » nous faire coucou en passant, entendre ce bruit de moteur qui claque dans l’air … un pur moment d’émotion.

Nous avons eu aussi le temps de discuter avec les membres de l’amicale, de découvrir le musée et toutes les vieilles machines cachées dans les hangars.

Lors de cette dernière étape à la Ferté Alais, la remise des prix a eu lieu, il y avait pour le vainqueur un stage montagne ou voltige à gagner ainsi qu’un ATPL théorique (cadeau de dernière minute). Je n’étais pas sur le podium mais en 13ème position (classement disponible ici), normal dirais-je, car je n’étais pas là-bas avec un esprit de compétition, j’y suis allé pour me faire plaisir, pour voler gratuitement grâce notamment à boutique.aero et aussi pour rencontrer d’autres jeunes ou moins jeunes passionnés eux aussi par l’aviation.

Si vous aussi vous envisagez de participer au TAJP (Tour Aérien des Jeunes Pilotes) je vous dis: foncez !!! car c’est deux semaines de pur plaisir. Un autre conseil, n’y allez pas pour gagner, car tout le monde a à peu près le même niveau, de plus le fait de voler en binôme fait que si il y a de fortes différences, elles s’atténuent automatiquement. Enfin, une critique, le classement est occulte, en effet, nous n’avons jamais eu connaissance du classement durant tout le tour aérien, ni de nos notes à part nos tracés GPS (et encore, pas tous). De plus le seul classement publié à Merville, pour lequel fut récompensé le premier, était, d’après les commissaires complètement erroné, ceci signifie que le premier ou plus exactement la première qui fut récompensée n’aurait peut être pas dû l’être ! Enfin, de même pour le classement de l’étape de Merville, les premiers qui furent récompensés par le conseil régional aéronautique étaient les seuls à avoir raté un point tournant, mais ils étaient premiers car le point tournant avait été entré dans le système informatique avec les mauvaises coordonnées !!! Et les commissaires n’ont pas voulu modifier le classement !!!

Toutes ces irrégularités, déjà constatées lors des sélections de 2009 et 2005, font qu’il ne sert à rien d’établir un classement, car celui-ci semble être établi non pas en fonction des performances, mais en fonction du politiquement correct et du « l’aviation n’est pas purement masculin » (Cf les sélections à Dieppe en 2005).

J’arrête là mes critiques, car le classement est inutile, il faudrait presque ne pas en établir.

Côté expérience humaine par contre, il n’y a rien à critiquer, il y avait durant ces deux semaines une très bonne ambiance entre les bleus, mais aussi avec les jaunes ou les marrons. Une chanson a été créé pour le TAJP, ainsi qu’un AKA.
Je suis parti de la Ferté Alais le samedi vers 16h en espérant arriver à Toulouse en soirée et prendre ainsi le train de nuit vers Maubeuge. Mais la météo n’était pas au rendez-vous, je fus donc dans l’obligation de m’arrêter à Limoges où je fus hébergé par de super pompiers !!! Ils furent extrêmement sympathique et me permirent de dormir dans leurs locaux. Le lendemain matin, une autre équipe de pompiers arriva, ils apportèrent les croissants et les pains au chocolat. Nous discutâmes donc jusqu’à 10h environ car à 8h00 il ne faisait pas encore assez beau, nous étions en condition VFR spécial et le météorologiste m’informa qu’il y aurait sûrement quelques nuages accrochés au relief. Donc à 10h, lorsque le ciel semblait assez dégagé, je partis à bord du F-BPEX, le C150 de boutique.aero. Le vol vers Toulouse Lasbordes se passa sans encombre, sauf à l’arrivée où je n’ai pas trouvé le point AE et où le contrôle de Toulouse Blagnac m’informa que j’étais sur le point d’entrer dans leur CTR, je me suis donc dirigé directement verticale Lasbordes, sans m’occuper des points de reports. De toute façon il n’y avait pas d’AFIS. Un petit tour de piste plus tard, j’étais posé, puis les bagages furent décendus et je partis accompagné de Jean-Pierre vers la gare Matabiau. J’arriva à la gare à 13h09, sans billet, et le train partait à 13h13. Donc à peine le temps de prendre un billet à une borne automatique et de monter dans le train direction Maubeuge.
Rendez-vous dans le prochain article pour le récit de la semaine de stage parachutisme avec l’ASPU …

Si vous souhaitez visualiser en direct les navigations, ou voir celles déjà effectuées, rendez-vous ici: http://tajp.openflyers.com/index.php

La veille, le F-BPEX avait été nettoyé, il ne me restait plus qu’à nettoyer la verrière, vérifier que tout le matériel était à bord (carnet de vol, fourche, huile, …) et que tout allait bien.

Après un petit briefing sur le tour de piste 18 à Toulouse Lasbordes par Cédric (boutique.aero), me voilà parti pour Saint Yan, première étape du Tour Aérien des Jeunes Pilotes (TAJP).

C’était ma première navigation solo sur Cessna F150H, en effet le week-end précédent, plus exactement la veille, j’avais été laché sur le Cessna 150. Ce vol solo avait duré seulement 10 minutes, juste le temps de faire un tour de piste à Cahors.

Le trajet de Toulouse Lasbordes à Saint Yan est très simple, il suffit de passer par les trois VORs qui sont sur le parcours. Seul inconvénient, c’est qu’au niveau de vol 55 on ne capte pas immédiatement le SIV (Service d’Information de Vol) de Saint Yan à cause du relief.

Le paysage est magnifique, ça change énormément de la Basse Normandie. Il y a des sommets assez élevés et des vallées verdoyantes. C’est un vrai plaisir de survoler cette étendue de terre même si il fait très chaud.

J’arrive à Saint Yan en base éloignée, puis en longue finale pour la 33R après 2h30 de vol, il est 13h30.

A l’arrivée, première épreuve après la vérification des documents de l’avion et du pilote, le collage des autocollants sur l’avion. L’astuce pour réussir un bon posé d’autocollants, c’est de fortement humidifier l’avion et l’autocollant avec de l’eau et du produit vaiselle. Ceci permet de poser l’autocollant en ayant la possibilité de le déplacer et donc de l’aligner. De plus, après séchage, aucunes bulles d’air n’est présente sous l’autocollant.

L’après-midi, après un déjeuner au restaurant du SEFA, direction le briefing pour connaitre les consignes générales du Tour, mais aussi le déroulement du vol de nuit.

La suite dans le prochain épisode …

PS: désolé pour la mauvaise qualité