Lâché Ka-8

Mardi et mercredi dernier j’ai eu l’occasion de faire du planeur à Falaise. Mardi, la météo était excellente, il y avait de gros cumulus, les ascendances étaient assez fortes (+3 m/s). J’en ai donc profité pour faire 2h d’ASK-13, le planeur école biplace.

Puis Mercredi fut le jour de mon lâché Ka-8. La météo était moins bonne que la veille car il y avait un voile, parfois épais, de cirrus cachant le soleil. Mais lorsqu’il y avait des ascendances, ça montait tout de même à +2 m/s. Le vent était assez fort en début d’après midi, et donc pour un lâché machine ce n’est pas forcément l’idéal. Surtout que la différence de poids entre la Ka-8 et l’ASK-13 est assez importante. Le premier pèse dans les 150Kg tandis que le second fait plutôt 400Kg !

Étant donné que le Ka-8 n’avait pas encore volé de la saison et que les ailes et les gouvernes avaient été re-faites durant l’hiver, un vol de contrôle s’imposait. Celui-ci fut effectué par Gaetan, qui une fois au sol indiqua que tout était OK, que proche de la VNE, le planeur faisait un bruit d’enfer, mais il n’explosait pas

C’est maintenant mon tour, hop dans le planeur, après avoir enfilé le parachute. Je m’installe, je découvre que l’anémomètre à une forme de spirale, en effet les vitesses 40Km/h et 200Km/h se superposent. Petit remorquage jusqu’à 450-500m, et j’essaye d’enrouler. J’ai encore du mal à savoir quand je dois larguer, car il est difficile de sentir les ascendances lorsque l’on est remorqué. Mais au bout de quelques minutes, c’est bon je trouve de petites pompes qui me permettent de rester en l’air (+0.5) mais ce n’est pas agréable de se battre ainsi, je parts donc à la recherche d’une autre ascendance, si possible meilleure. Et après un court instant, c’est bon, j’arrive à prendre une pompe de +2m/s. Je vais réussir à me maintenir en l’air 45 minutes, car ensuite, un épais voile de cirrus couvre le ciel, et atténu fortement les ascendances.

Je suis content, j’ai réussi à me maintenir en l’air avec le Ka-8. Ce planeur est assez confortable, en tout cas plus que l’ASK-13. Il ne me reste plus qu’à faire de nouveaux vols dessus pour apprendre à mieux le maîtriser. Rendez-vous la semaine prochaine …

Pour ceux que ça intéresse, un peu d’histoire:

En 1957, le biplace école Ka7 vient de sortir, avec une finesse de 26. Les monoplaces disponibles sont inadaptés aux vols d’entrainement des debutants:
- la finesse 18 du Ka2 est très insuffisante,
- le planeur de « haute performance » Ka6 exige un pilotage délicat, notamment à cause de sa gouverne de profondeur monobloc. De plus, son prix de revient est trop élevé pour le marché des monoplaces de début, notamment à cause de la structure monocoque du fuselage.
Le cahier des charges du Ka8 s’impose: la finesse du Ka7, solide, économique et facile à piloter, et la plaquette commerciale vante un « planeur d’entrainement et de performance »

Le Ka8 vole pour la première fois en novembre 1957:
- la formule aérodynamique moderne du Ka8 privilégie les qualités de vol aux basses vitesses avec une surface alaire supérieure à celle du Ka6 et le profil Göttingen du Ka7,
- un fuselage robuste entoilé, avec une structure en treillis de tubes d’acier soudés. Seul le cockpit est habillé d’une coque profilée pour améliorer le CX.
- les deux empennages ont un plan fixe en contre-plaqué et une gouverne entoilée,
- le train d’atterrissage comprend un patin en frêne et une roue fixe.

Le Ka8 A est produit en 6 exemplaires à cause du manque d’efficacité des ailerons et du manque de visibilité.
Le Ka8 B sera un best-seller produit en 1180 exemplaires.
Une modernisation du poste de pilotage et une modification du train d’atterrissage donnera lieu à la version C, produite en seulement 10 exemplaires.
Le modèle ci-contre est un Ka8 B équipé de la verrière panoramique.