La semaine dernière, plus exactement vendredi 9, j’ai pris mon premier cours pour obtenir l’habilitation train classique (TW).

J’avais déjà beaucoup entendu parler des avions à train classique. Ceux sont des avions difficiles à piloter; il faut « pédaler » au sol; le vol se termine lorsque l’avion est dans le hangar, avec les cales, …

La différence entre l’avion à train tricycle et l’avion à train classique, c’est que ce dernier ne pardonne pas la moindre approximation dans le pilotage, notamment lors de l’atterrissage et du roulage, du fait de la position de son centre de gravité.

  • Pour le train classique, ce dernier se trouve derrière les roues du train principal qui supporte l’essentiel du poids de l’avion. A chaque changement de direction, la force centrifuge qui s’applique sur le centre de gravité a tendance à amplifier le mouvement. Une correction faible ou tardive peut amener à faire un cheval de bois.
  • Pour le train tricycle, le centre de gravité se trouve devant les roues du train principal et le poids de l’avion est réparti plus équitablement sur les 3 roues. A chaque changement de direction, la force centrifuge qui s’applique sur le centre de gravité a tendance à s’opposer au mouvement. De plus la roue avant généralement directrice facilite la conduite au sol.

De plus, lors de l’atterrissage trois points, il faut faire réellement un  trois points, car si le train principal touche le sol avant la roulette de queue, le centre de gravité étant situé à l’arrière du train principal, la roulette de queue va avoir tendance à s’enfoncer, ce qui va augmenter l’incidence ! Vous allez donc redécoller …

Mon premier vol pour l’habilitation train classique a lieu grâce à Max, membre de l’aéroclub de Flers ayant construit son Ménestrel HN-700, que je remercie vivement pour m’avoir proposé de piloter son appareil.

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Mais aussi à Denis, instructeur, pour m’apprendre toutes les subtilités du pilotage.

Mes impressions sont les suivantes:

  • lors de la mise en ligne de vol, il ne faut pas hésiter à pousser sur le manche, l’hélice ne vas pas labourer la piste, ne craignez rien
  • méfiez vous des effets moteurs, ils sont très importants comparés à ceux d’un avion à train tricycle
  • lors de l’atterrissage, atterrissez bien trois points si vous ne voulez pas payer plusieurs taxes d’atterrissage :D
  • et au moment du touché des roues, préparez-vous à pédaler pour maintenir l’avion dans l’axe de piste
  • enfin, dernier conseil, essayez d’anticiper un maximum les trajectoires de l’appareil, car faire un 180° pour remonter la piste n’est pas forcément facile :D
  • et le mot qui résume tout: RESSENTEZ