Début du test vers 11h, présentation des papiers du pilote et de l’avion, de la navigation ainsi que des différentes options de déroutement. Petit briefing météo, accompagné des NOTAMs, de la feuille de masse et centrage ainsi que du bilan carburant.

Ensuite départ direction Deauville. Navigation classique, nous essayons de contacter la soi-disant SIV de Deauville. Surprise, ce n’est pas un répondeur automatique comme précisé dans les NOTAMs, en revanche, au bout de 2min, on nous informe que le SIV ferme et que nous nous retrouvons en espace de classe G ! Arrivée sur Deauville entre deux vols IFR, tour de piste presque normal car on simule une panne de volet. Puis quelques PTU, 360° de retardement et remise de gaz plus tard, nous repartons vers Flers. En cours de route, déroutement vers Argentan. Nous passons à l’Est de Falaise puis arrivons à Argentan où nous faisons des tours de piste, une PTU, une panne au décollage, une panne après décollage, …

Enfin nous repartons direction Flers et nous profitons du trajet pour faire des exercices de décrochages dans toutes les configurations possibles, à plat et en virage. De retour à Flers vers 14h, petit débriefing … rien de particulier à me dire, le vol c’est très bien passé, les exercices aussi, à part une PTU sur Deauville qui était « juste », car je finissais en tout début de piste, devant le seuil décalé. Apparemment j’ai une bonne aisance en vol

Donc prochain rendez-vous à Grenoble pour le stage de 5 semaines.

Max n’ayant raté quasiment aucun rassemblement depuis une vingtaine d’années, nous avions prévu d’y aller. Le départ fut fixé au vendredi matin 10h car il semblait y avoir un créneau météo après le passage d’un front froid dans la nuit. Nous arrivons donc le matin sur l’aérodrome de Flers, première constatation, il fait un peu moins beau qu’annoncé, mais c’est tout de même largement volable. Nous avons une première couche de nuage BROKEN à 1800ft environ, puis une autre OVERCAST au-dessus.

Première difficulté de la journée, mettre toutes les affaires dans l’avion, en effet, j’ai une tente, un duvet et un sac à dos, et rien qu’avec ça, je remplis quasiment la moitié de la soute à bagages. Et lorsque Max arrive … il a beaucoup plus d’affaires que moi … mais en tassant fortement, nous arrivons finalement à tout mettre. Hop, on sort l’avion, je fais la pré-vol, on regarde si l’on a les papiers et les cartes, tout est OK, au pire on a le DELAGE 2008 s’il y a besoin. Certes, les cartes ne sont plus à jour, mais l’orientation des pistes ne changeant pas du jour au lendemain, ça permet toujours de se poser. 10h30, l’heure de mise en route et décollage en direction de Saint Yan. Personnellement, j’avais préparé une navigation directe, c’est à dire faire Flers – Saint Yan en ligne droite. Max préféré faire des verticales terrains, donc la ligne droite fut modifiée et se transforma en une navigation Flers, Blois, Romorantin, Vierzon, Bourges, Moulins, Saint Yan.

Top départ, nous voici en vol. Altitude environ 1700ft pour cause de nuages, on hésite à passer au-dessus ou pas. Finalement nous restons en dessous, car on a une bonne visibilité horizontale, et nous avons de la marge. Arrivés au niveau d’Alençon, une barre de nuage touchant presque le sol nous empêche de continuer, nous décidons donc de passer au-dessus. Ça passe nickel, nous sommes maintenant au niveau 035, au niveau du sommet de la première couche BROKEN. Puis le vol continue en direction de Blois. Plus exactement, le vol devait continuer en direction de Blois, car une barre de pluie et nuages bas nous bloques encore la route, sauf que cette fois-ci ce n’était pas quelques nuages gênants, nous ne pouvions pas passer au-dessus non plus, car nous venions de rattraper le front froid qui était passé dans la nuit. Donc direction le sud pour voir si c’est mieux par là bas. Arrivé au Mans c’est toujours la même chose, le front froid nous empêche d’aller vers Saint Yan. Je décide donc d’aller voir de plus près ce front, voir s’il est vraiment impénétrable. Petit calcul de l’altitude de sécurité du secteur: 1000ft QNH, pour garder les 500ft sol. Pour ne pas rentrer à l’aveugle dans cette crasse, et éviter de finir dans un compte rendu d’accident, nous prenons l’autoroute. Rien de mieux pour faire du cheminement. Nous suivons donc l’autoroute du Mans en direction de Paris. On commence à s’approcher du front froid, le temps est vraiment pourri, nous sommes à 1200ft pour éviter les barbules qui trainent un peu partout et que l’on ne voit pas à cause de la visi qui est juste suffisante pour suivre l’autoroute. En ce qui concerne l’autonomie, il n’y a pas de problème, nous continuons donc. Puis le problème de direction se pose, car si l’on suit l’autoroute, nous allons arriver à Paris, hors nous voulons aller vers Saint Yan. Coup de bol, sur la carte il y a une voie de chemin de fer qui va en plein vers l’Est. Nous la repérons facilement au sol, et la suivons. La visibilité commence à nouveau à s’améliorer, mais seulement pour un cour instant, car nous voyons à quelques Nm encore le front froid, la « seconde » partie. Nous sommes donc en train de chercher un moyen de passer, lorsque l’on trouve une petite route à suivre, qui nous permettra de rejoindre notre route. Tout va pour le mieux lorsque soudain un bruit strident vient percer nos oreilles. Première pensée, c’est un sifflement dû à la radio. J’enlève mon casque et je constate alors que ce n’est pas un bruit qui vient de la radio, mais qui vient de l’avion lui-même !!!

Localisation rapide du bruit, ça à l’air de provenir de la partie arrière de la verrière. Seconde pensée, la verrière est en train de lâcher, peut-être parce que nous avons trop tassé nos affaires, ce qui fait pression sur la verrière, et une vis est peut-être en train de se barrer. D’où une prise au vent, qui produit ce sifflement. Petit coup d’oeil sur la carte, le terrain le plus proche c’est Blois, nous allons donc nous y poser. Le temps d’arriver à Blois (20 min) nous constatons que plus nous allons vite, plus le sifflement est strident et fort. Nous prenons donc la décision de réduire un peu la vitesse. De plus, lorsque nous arrivons dans une zone sans pluie, le bruit s’atténue fortement, voir disparait. Et lorsque nous retraversons une zone pluvieuse en arrivant sur Blois, le bruit revient.

Nous arrivons donc sur Blois, un peu anxieux. L’atlas DELAGE est sorti, et ouvert sur Blois. Max connait le terrain, l’AFIS est encore en service lors de notre arrivée, nous annonce la piste en service, puis nous informe que le service AFIS est terminé. Nous nous posons sur la piste 20 en herbe, remontons en direction du parking, et faisons le tour de l’avion … nous ne trouvons rien pouvant produire ce sifflement. Nous réparons un petit bout de toile déchirée au niveau de la verrière, en sachant que ce n’est pas ça qui pourrait produire un tel bruit. Au passage, je remercie l’aéroclub de Blois, qui nous a gentiment fournit ce qu’il fallait pour raffistoler la toile, et qui nous on aimablement accueilli.

L’heure avançant, nous constatons que le temps d’aller à Saint Yan, nous arriverons en plein meeting, nous décidons donc d’attendre 45min, pour arriver durant le créneau autorisé. Pendant ce temps, nous allons manger un morceau au restaurant routier situé sur l’aérodrome. Max a bien fait rire la serveuse en demandant un thé au lait, et une assiette respectant ses recommandations « anti-cholestérol ». Puis vient l’heure du départ, nous décollons de la piste en dur, direction le rassemblement RSA. Le sifflement revient immédiatement après le décollage puis au fil du temps s’atténue, nous ne saurons pas ce qui a provoqué ce bruit. Rien de spécial durant la deuxième partie de ce vol. Nous traversons la zone d’Avord qui nous indique que notre transpondeur ne fonctionne pas Ce n’est pas nouveau, lors de mes différents allés-retour à Pontoise, à chaque fois le contrôleur me disait qu’il n’avait pas le contact radar, mais avait la gentillesse de me laisser pénétrer la classe D. En revanche, le transpondeur marche très bien avec la SIV de Rennes, ou la tour de contrôle de Caen ! Nous arrivons enfin en vue de Saint Yan, intégrons le circuit, puis direction la pompe à essence où nous faisons le plein derrière le T6 de Chavenay avant d’aller se garer au parking rassemblement jusqu’au dimanche, jour du retour vers Flers.

L’Euro Fly’In RSA fut mon premier rassemblement de construction amateur. C’est intéressant, mais rester 3 jours sur place c’est tout de même ennuyeux, car il n’y avait pas tant de stand que ça. De plus faire presque deux kilomètres pour aller prendre une douche … ce n’est pas ma tasse de thé, mais il faut avouer qu’au moins ça occupe Max m’a confirmé que ce n’était pas le meilleur rassemblement auquel il a participé et que celui-ci était assez mal organisé.

Dans tous les cas, ce fut un super week-end de vol, de découverte, avec des rencontres sympathiques Une expérience à renouveller !

Je suis un peu occupé ces temps-ci, donc je n’ai pas écrit depuis plus d’un mois. Je suis néanmoins en train de rédiger le récit du vol vers Saint Yan, qui paraîtra la semaine prochaine, ainsi qu’un petit article sur les résultats des championnats de France de rallye aérien, et enfin les petits conseils sur l’ATPL vont arriver durant le mois d’août si tout va bien.

En attendant, je veux juste vous tenir informé de mes « avancées ». Je viens de recevoir aujourd’hui le certificat d’aptitude (ATPL), les fonctionnaires ne sont pas plus rapides que moi, ça fait plaisir. Ceci tombe à pic, car j’en avais besoin pour le test en vol avant l’entrée en stage FI. Hors j’ai téléphoné lundi au testeur, en me disant que j’allais avoir un rendez-vous pour fin août, car c’est les vacances, il n’y a que trois testeurs pour la région ouest, … Mais qu’elle ne fût pas ma surprise lorsqu’il me proposa le vendredi 30 juillet !

Branle-bas de combat pour l’entrainement, révision des briefings, préparation de la nav qu’il m’a demandée (Flers – Deauville), …

J’ai donc passé mon après-midi à étudier le programme du test, faire un « beau » log de nav, et surtout un log de nav utile. J’en suis tellement content, et ça fait tellement longtemps que je n’ai pas utilisé de log de nav sur papier à part que je ne peux m’empêcher de vous le montrer.

Attention, quand je dis que ça fait longtemps que je n’ai pas fait de log de nav, ça ne signifie pas que je pars en navigation à l’arrache, sans rien, les mains dans les poches. Mais je me suis habitué à mettre les informations essentielles sur la carte. C’est à dire que j’écris la route, minute mon trait, entoure les fréquences et c’est tout (comme en rallye aérien).

Assez discuté, voici le chef d’œuvre

Je ne comprends toujours pas comment j’ai fait pour rater le module 092 !

Très bientôt je vais faire un petit article avec des conseils pour passer l’ATPL.

Les couleurs de la région sont toujours aussi belles, dommage il y avait trop de soleil, ce qui fait que les photos ont beaucoup de reflets.
Pour voir les photos en grand, rendez-vous ici: http://photos.nicospeech.fr