Tout d’abord, comme le précise le titre de cet article, je vais vous parler de l’ATPL théorique, car durant la deuxième semaine de février, je présentais 8 modules de l’ATPL. Ces 8 modules étaient:

• 091: Communications VFR
• 092: Communications IFR
• 031: Masse et centrage
• 032: Performances
• 033: Préparation et suivi du vol
• 050: Météorologie
• 061: Navigation
• 080: Mécanique du vol

Après ce passage, je ne peux que vous conseiller de passer les épreuves sur ordinateur (à Orly), car c’est très pratique.

Parmi les avantages, on peut citer le fait de choisir ses propres dates de passage, c’est à dire que lorsque l’on estime être prêt, une ou deux semaines avant on s’inscrit et puis c’est tout. On a aussi la possibilité de choisir le rythme de passage, c’est à dire si l’on souhaite passer 1,2 ou 3 épreuves par jour. La salle d’examen est bien, nous sommes séparés par des cloisons en bois ce qui permet de ne pas être distrait visuellement, il n’y a pas de bruit, et l’interface permettant de répondre aux QCMs est très simple et intuitive. Cette interface nous permet de voir les questions auxquelles nous avons déjà répondu, celles auxquelles nous n’avons pas répondu et celles que nous avons marqué pour y revenir ensuite. Les surveillants sont très sympathiques et assez souple ce qui n’est pas négligeable. Par exemple si vous avez deux épreuves dans l’après-midi, et que vous finissez la première en avance, rien ne vous empêche, si vous le souhaitez, de demander à commencer la seconde dans la foulée. Pour ceux qui vont au centre des examens d’Orly, et qui ne sont pas parisiens, il n’y a aucun problème pour s’y rendre. Vous pouvez y accéder par les transports en commun, notamment le RER C qui vous dépose à 5 minutes à pied du centre.

Après ce paragraphe élogieux au sujet du passage de l’examen sur informatique, je dois tout de même vous mettre en garde sur un point important: le nombre de passages. En effet, comme vous le savez, le nombre de passages est limité à 6, hors le fait de pouvoir s’inscrire quand on le souhaite à pour conséquence un possible risque d’épuiser son quota très très rapidement. Soyez donc prudent, et ne vous ré-inscrivez pas à un second passage trop rapidement après le premier. Autre point négatif, mais non pénalisant, la puissance des ordinateurs. En effet il faut souvent 20s pour afficher l’annexe à l’écran, et il faut encore 20s pour l’actualiser lorsque vous zoomez. Ceci n’est pas très gênant mais peut surprendre au début.  Enfin, un dernier inconvénient, parfois le centre est fermé et il vous est donc impossible de vous inscrire et donc vous pouvez être dans l’obligation d’étaler votre passage sur 2 semaines. De même, même si il y a souvent des places de libres, méfiez vous, et inscrivez-vous tout de même un peu en avance pour ne pas vous faire piéger. Personnellement je vous recommande de vous inscrire entre deux et trois semaines avant, car ceci vous permet d’avoir encore des places de libres, et aussi de savoir pour quels modules vous êtes prêt.

Pour revenir à mon passage des 8 modules, ma première impression fut qu’en fin de compte l’ATPL théorique ce n’est pas si compliqué que ça. Je m’attendais à des questions beaucoup plus difficiles. J’en profite pour féliciter la DGAC, car je n’ai trouvé aucune question tordue ou ambiguë !

J’avais choisi de présenter 8 modules, ce qui est assez conséquent, mais je pense que c’est une bonne proportion. Sur les 8 présentés, j’en ai eu 7, car j’ai malheureusement loupé un module réputé facile, le 092 … à 1 point.

Il ne me reste donc plus qu’à travailler les 6 autres et à réviser le 092 pour finir l’ATPL théorique. J’espère finir ça assez rapidement, c’est à dire vers fin avril – début mai.

Si vous souhaitez avoir plus d’infos sur le passage de l’ATPL théorique sur écran, jetez un œil sur la page de la DGAC, vous y trouverez le PDF de présentation d’une session sur ordinateur, ou laissez un commentaire sur cet article.

Tout d’abord, en ce qui concerne le blog, je suis en train de le « mettre aux normes », c’est à dire que je fais le grand ménage, je mets à jour wordpress (qui propulse ce blog). Le design que vous pouvez voir actuellement n’est que temporaire, le temps de mettre tout à jour, et peut être d’en trouver un beau pour 2010. En ce qui concerne le nombre de visiteurs, je suis heureux de voir qu’il y en a toujours autant, voir même plus.

Ensuite, en ce qui concerne mes vols, l’année 2009 fut magique pour plusieurs raisons. Dans le désordre:

• La découverte du parachutisme avec l’ASPU (Association Sportive de Parachutisme Universitaire) et le CERPM (Centre École Régional de Parachutisme de Maubeuge). Ceci m’a permis d’effectuer mon premier saut en parachute et de découvrir l’ambiance de l’ASPU et aussi d’obtenir le B2 qui permet le vol relatif, merci Anne-Laure
• L’obtention du CAEA (Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique, même si apprendre l’histoire de l’aviation ce n’est pas mon truc
• Le lâché Ka-8 et l’obtention du brevet de pilote planeur, merci à tout le club de Falaise et à Gaëtan mon instructeur
• Le Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, merci à Cédric de boutique.aero pour m’avoir prêté le C150, merci à la FFA pour ces bons moments et ces rencontres et à Tim pour la chanson du TAJP 2009
• L’obtention de l’habilitation vol de nuit, merci Franck
• L’obtention également de l’habilitation train classique, merci à Denis et un énorme merci à Max pour me faire découvrir le monde du train classique et j’espère celui du CNRA à travers son HN700 F-PAIA
• La visite médicale classe 1, obtenue après des tests supplémentaires qui nous mettent le doute sur notre capacité physique à devenir pilote, m’a permis de débuter la formation ATPL théorique
• La reprise du magazine CAVOK de l’aéroclub de Flers, qui a été téléchargé à plus de 150 exemplaires pour le numéro 1, sachant qu’il n’y a que 50 membres à l’ACBN. Le numéro 2 de Cavok est sorti il y a peu de temps et a déjà été téléchargé à plus de 60 exemplaires.

Cette année forte en émotions m’a permis de découvrir de nouveaux terrains. J’ai donc établi la carte des terrains où j’ai posé mes ailes. De plus le nombre d’heures effectuées cette année est particulièrement important, le double de ma moyenne annuelle soit 66h07

Bonne et heureuse année 2010 à tous

Au programme:

• interview d’un champion de rallye aérien
• récit d’un saut en parachute
• récit d’un baptême de voltige
• rappel sur la sécurité, et la préparation du vol

Consultez le journal de l’aéroclub de Flers: « Cavok, le mag – N°2« 

La vidéo de la première manche de VR3 n’est pas disponible, car nous étions bien 3 dans l’avion au départ (+1 pour le vidéo man), mais lors de la sortie de l’avion, nous n’étions plus que 2, car le troisième « petit chat » n’était pas prêt lorsque le signal fut donné (un peu tôt) … Ca commençait donc bien

Il y a aussi la vidéo du 8 vitesses, ou le but est de faire un étoile à 8.

Pour info, j’ai un casque rouge

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